2024年我国重卡的“金九银十市场表现均不佳，接下来的11月会有所改善吗？

　　根据中汽协数据， 2024年11月我国重卡销售6.85万辆（开票数据，非终端数据，含出口，下同）， 环比今年10月的6.64万辆增小增3.18%，同比（去年11月重卡销7.11万辆）下降3.7%，可见今年11月的重卡市场环比小增、同比小降，基本呈现企稳的状态，但总的来看依旧比较低迷。

　　从车企具体表现看，2024年11月有3家车企销量超过万辆。其中中国重汽销量20377辆夺得冠军，也是唯一销量超2万辆的车企； 一汽解放第二，销量12733辆；陕汽集团销售12459辆列第三；从销量同比看，TOP10销量同比4增6降；北汽重卡同比增277.41%领涨。

　　2024年1-11月重卡累计销售81.78万辆，累计同比下降4.8%。那么，2024年11月重卡市场有哪些主要特点？

　　根据中汽协数据， 2024年11月重卡销售6.85万辆，环比增长3.18% 同比增长3.7%；可见其环比同比增降幅度均较小，说明今年11月的重卡市场基本处于企稳状态。

　　一是目前货物运输市场大环境较差，车多货少矛盾突出，加之运价低迷、政策刺激效果没有到达预期导致的；

　　一是今年11月制造业PMI指数为50.3%，比10月的50.1%提升了0.2个百分点，表明制造业的宏观市场环境比今年10月要好，各行业对重卡的需求环比今年10月增多；

　　二是随着各地老旧货车淘汰更新补贴政策的进一步出台和落地执行，今年11月各地加大了老旧货车的更新力度，对重卡新车的需求要好于今年10月。

　　三是今年11月燃气重卡和新能源重卡均呈现环比增长，对支持今年11月重卡市场整体环比增长起到了较好的助力作用。

　　总的来看，今年11月重卡销量同环比均呈现较小幅度的波动，说明当前重卡市场基本趋于企稳状态，整体来看，仍然处于低迷状态。

　　---今年11月销量同比下降3.7%，与之前各月的“5连降”构成了“6连降”；

　　据分析根本原因除了上文已经简析的原因外，还有一个很重要的原因，就是当前重卡厂商的库存量较多，挤占了其大量的流动资金，导致部分经销商今年11月没实力去主机厂进购更多的重卡新车。

　　根据终端上牌数据，今年前10我国重卡终端实际销量47万辆，今年前10月我国累计出口重卡24.5万辆，而今年前10月我国重卡开票销量为74.9万辆，因此截止到今年10月底，我国重卡实际库存量为3.4万辆。这样一个庞大的库存量，无疑加重了部分经销商的仓库存储上的压力，使得不少经销商在今年11月无力去主机厂进购更多的新车。

　　2024年11月重卡销量6.85万辆，在近6年同期中处于第四高，处于中等偏下水平，销量同比下降3.7%，增幅居近6年同期第四； 值得一提的是，今年11月的重卡销量6.85万辆，与疫情之前的2019年同期的10.16万辆销量比较仍差近3.31万辆，远未达到疫情之前同期的销量水平。

　　二是各地财政缺钱，导致新基建开工没有到达预期，加之房地产市场低迷，没有起到对重卡（特别是自卸车、搅拌车及其他工程车辆）需求拉动作用；

　　四是卡友们对市场预期不乐观，对自己的“钱袋子”看得比较紧，对投资重资产的重卡比较保守。

　　特点四：重汽夺冠，解放陕汽分别居第二、第三；TOP10同比4增6降，北汽重卡进前10且领涨

　　----重汽销量20377辆，也是唯一销量超越20000辆的企业，强势夺冠，同比大涨41.98%，跑赢大盘；市场占比29.76%；

　　值得一提的是，这是今年以来重汽连续获得“11连冠”，彰显了重汽在我国重卡行业具有绝对的竞争优势地位。

　　----一汽解放销量12733辆，位居行业第二，同比下降8.92%，跑输大盘；市场占比18.59%；

　　----陕汽集团销售12459辆，居第三，同比下降5.13%，跑输大盘，市场占比18.19%；

　　----东风汽车销量9700辆，位居行业第四，同比下降15.53%，跑输大盘；市场占比14.17%；

　　----福田汽车销售5678辆，位居第五，同比下降21.04%，跑输大盘，市场占比8.29%；

　　---TOP10同比4增6降，可见今年11月重卡大部分企业表现均不太理想。

　　总之， 2024年11月重卡行业销售6.85万辆 ， 同比下降3.7%；重汽夺冠、解放陕汽分别居第二、第三；北汽重卡进前10，且同比增速领涨大盘（同比增长277.41%）。

　　根据重型货车北斗营运证数据（非终端上牌数据），2024年11月新能源重卡共增加新能源重卡车辆8609辆，环比今年10月的6713辆增长28.2%，同比去年11月的3615辆大涨138.1%，可见今年11月进入新能源重卡营运市场的新车数量同环比均呈现了较大增长，且双双跑赢今年11月重卡大盘，说明尽管当前重卡整体市场不太理想，但新能源重卡市场仍然呈现逆势增长的发展形态趋势，同时也说明随着老旧货车淘汰更新补贴政策的落地，当前加入我们国家新能源重卡营运市场的车辆慢慢的变多（因为只有加入营运市场才有可能拿到补贴）。

　　综上分析，2024年11月我国重卡整体市场表现仍不太理想。各细分市场中，除了新能源重卡市场一枝独秀外，其余均不太好。

　　随着老旧货车报废更新补贴政策的进一步落地，接下来的今年12月作为全年的收官月份，我国的重卡市场将会如何表现？

　　新能源、燃气类及出口成为遏制下滑的“三驾马车“ —2024年1-10月重卡市场特点总结分析

　　2024年10月重卡：“银十”变“铜十”！重汽\解放\陕汽居前三；徐工跃升第六并领涨

　　8月重卡市场：环比增同比降均跑赢大盘，重汽\解放\陕汽居前三，北汽领涨

　　247款年型车剑指2025 东风商用车2025年度合作伙伴大会强信心 铸可靠 谋共赢！

　　We Are One 中国重汽2025年合作伙伴大会召开，万众一心迎接新未来